(搜狐汽車/杜敏)8月,天氣的炎熱和車市的寒冷形成了鮮明對比,乘聯會數據顯示,2018年8月全國狹義乘用車批發銷量176.0萬輛,同比下降5.0%。

雖然車市整體較為低迷,但聚焦到轎車市場,似乎又給了大家一點驚喜。

前幾月轎車市場突然復蘇,5月同比增速高達12.6%,6月同比增幅也達到9.0%,均領先于SUV市場,雖然8月整體市場不佳,轎車批發銷量90.0萬輛,同比下降了4.3%,但跌幅也小于SUV市場。

SUV市場的疲軟讓不少“一條腿走路”的自主品牌吃盡苦頭,根據中汽協公布的數據,8月中國品牌乘用車銷量68.4萬輛,同比下降11.1%,市場份額為38.2%,下降2.8個百分點。

過度依賴SUV顯然行不通了,不少自主品牌開始重新重視轎車,然而在轎車領域欠的債太多,想要彌補并不容易。

縱觀整個轎車市場,只有吉利帝豪一款自主品牌車型能夠躋身銷量前十,僅有4款自主轎車月銷量超過1萬輛、10款超過5000輛,而月銷量不足1000輛的自主轎車多達63款。

自主轎車的復興之路,還很漫長。

1、吉利帝豪

8月無論是乘用車整體市場還是轎車市場都同比下跌不少,吉利帝豪仍保持增長,穩坐自主轎車第一的寶座,也是唯一月銷量超過2萬輛的自主轎車,足以可見帝豪過硬的實力。

2、吉利帝豪GL

面向更高端市場的吉利帝豪GL,憑借出色的空間、動力、配置等優勢,在眾多合資品牌圍剿的A+級市場開拓出了自己的一片天地。

3、吉利遠景

吉利良好品牌形象、產品口碑,五萬多的起售價,都是遠景的殺手锏,在競爭激烈的入門級緊湊型自主轎車市場,遠景的綜合實力對得起過萬的月銷量。

4、寶駿310

低廉的售價、上汽通用五菱強大的渠道優勢,都讓旗下的產品自帶爆款體質,雖然寶駿310的累計銷量僅次于吉利帝豪,但8月卻同比大降24.3%,排名第四,低質低價路線能長久走下去么?

5、長安逸動

第二代長安逸動可謂脫胎換骨,跟第一代逸動相比各方面都改進了,性價比大大提升,自3月正式上市后,銷量穩定在1萬輛左右,說明消費者對這款車認可度還是不錯的。

6、名爵 MG6

以always YOUNG為口號的名爵,近來在營銷上頗為出彩,各種炫酷營銷活動挺抓年輕人眼球的,MG 6高性能轎車的名號似乎也打響了。

7、奇瑞艾瑞澤5

近年來艾瑞澤5幾乎是以一己之力,拖著奇瑞汽車負重前行,然而近幾月銷量連續下滑,最高官降金額已達8000元,都沒有明顯好轉,奇瑞的確應該思考下如何讓艾瑞澤5殺出重圍了。

8、江淮iEV

江淮iEV已經連續兩個月進入自主轎車銷量前十, 本月5800輛的成績占了江淮月銷量的三分之一,儼然成為了江淮的銷量支柱。燃油車領域競爭過于激烈,新能源或許是江淮翻身的突破口。

9、吉利博瑞

吉利博瑞代表著吉利的最高造車水平,一直是自主B級轎車的銷量冠軍,本月更是同比大漲78.0%,在B級車總榜里也進了前十,已經成了吉利的品牌名片、自主品牌向上突破的代表作。

10、榮威i6

打著“全球首款量產互聯網家轎”的名號,榮威i6算是在轎車市場站穩了腳跟,但離爆款還差得遠。隨著越來越多的車企開始大談智能化,榮威的“互聯網”優勢還能延續多久就難說了。

11、奇瑞新能源 eQ

7月奇瑞eQ更新了車款,補貼后售價5.98-6.98萬,新車針對安全與智能互聯方面進行全面升級,同時最大續航里程提升至410公里。升級后銷量也有了明顯上漲,還奪得了8月A00級電動車的銷量冠軍。

12、比亞迪秦

雖然秦是比亞迪銷量最高的轎車車型,但仍是不溫不火,近日秦pro版本正式開啟預售,并將于9月20日正式上市,秦pro相比現款車型各方面都有了明顯提升,溜背轎跑的外形風格也十分年輕時尚,期待其市場表現。

13、比亞迪e5

可靠的動力系統是比亞迪e5在新能源市場扎根多年的一大優勢,今年上半年又推出了NEDC綜合續航里程達到400公里的e5 450車型,e5的性價比進一步提升,銷量自然節節攀升。

14、華泰EV160

華泰的銷量支柱竟是一款微型電動車,20萬輛的年銷量目標真的只是說說而已。

15、榮威Ei5

純電動旅行車,注定是個小眾市場,不過隨著90后消費者逐漸成長起來,產品不怕小眾,怕的是沒特色, “全球首款純電動互聯網休旅車” 榮威Ei5無疑抓住了部分消費者的心。

16、啟辰D60

雖然是軒逸的換殼產品,但配置低、性價比拼不過國產轎車,品牌上也比不上合資品牌,僅憑“日產技術”還是遠遠不夠的。

17、比亞迪F3三廂

比亞迪在新能源領域做得風生水起,甚至和燃油車銷量不相上下,作為比亞迪元老級的產品,F3或許真的要淡出歷史舞臺了。

18、榮威360

2015年就上市的榮威360,月銷量曾逼近萬輛,不過隨著越來越多的競爭對手涌現、自家資源側重變換,榮威360很難重現往日榮光了。

19、北汽新能源EC系列

電動車的銷量真是個迷,5月EC系列銷量12000多輛,6月暴跌至3輛,7月500輛,8月3000余輛,過山車好玩嗎?

20、北汽新能源EU系列

在微型電動車市場逐漸萎縮的情況下,定位于緊湊級轎車市場的EU系列代表著北汽新能源向更高層次的一個跳躍,目前看來還需加把勁。

21、紅旗H5

自5月開始公布銷量,紅旗H5一直在“創新高”,但就目前這個銷量來看,說紅旗復興還為時尚早。

22、全新紳寶D50(EU系列)

這個,跟前面的北汽新能源EU系列,真是傻傻分不清。

23、東風風神H30

東風風神H30目前在售的還是2014款,還能賣出兩千多輛也是挺不容易的。

24、長安悅翔V3

悅翔V3算是長安的老功臣了,從2009年第一代上市到現在已經快十年了,長安于8月15日正式推出第三代悅翔,里里外外改了個遍,尤其是外觀設計上頗為驚艷,悅翔V3能否打個翻身仗,我們拭目以待。

25、眾泰E200

電動車真是自主品牌的好出路,連眾泰的電動車都能賣上2000輛了。

26、傳祺GA4

傳祺GA4對標吉利帝豪GL,定價也不低,但各方面表現都很“平”,跟競爭對手相比幾乎沒優勢,上市大半年了銷量也沒起色,如此下去很快就會寂寂無聞查無此車了吧。

27、名爵MG3

大概是名爵營銷太給力,MG3突然就迎來了一波大漲。

28、華泰路盛E80

已經停產的車型,華泰官網都找不到了。

29、江鈴E200

江鈴在燃油車領域算是全線潰敗,但在新能源領域倒做得風生水起,江鈴E200在微型電動車里一直名列前茅,也是江鈴銷量最高的轎車車型。

30、傳祺GA6

傳祺GA6車型老舊,缺乏市場競爭力,銷量始終上不去,自主品牌B級車除了吉利博瑞實在沒拿得出手的成績單了。

31、奇瑞凱翼E3

凱翼E3是奇瑞凱翼品牌下的第二款轎車車型,上市不到一年,銷量就如此慘淡,多品牌戰略真不一定是好事兒。

32、長安睿騁CC

作為長安邁向高端化的代表作,睿騁CC綜合實力不錯,上市前被寄予厚望,可惜希望越大失望越大,由于自身定位不夠明晰、兄弟車型內耗等因素,睿騁CC還是沒能突破重圍,銷量始終上不去。

33、全新紳寶D50

北汽的重心都不在燃油車上了,“北汽紳寶新一代的開山之作”又能怎么樣呢。

34、觀致3

改款增加配置、適當降價、寶能控股后帶給經銷商和消費者的信心,觀致3終于“起死回生”了,雖然仍是前路漫漫,但希望是有了。

35、比亞迪秦EV

今年改款上市的比亞迪秦EV450續航里程達到了400km,憑借比亞迪在新能源領域的良好口碑,秦EV的市場前景還是不錯的,或將成為比亞迪的又一款王牌產品。

36、眾泰Z300

停產在售狀態,估計不久就沒了。

37、紅旗H7

高昂的售價、情懷為主的品牌,會有多少消費者愿意為之買單呢?

38、寶駿E100

寶駿E100是款外觀內飾都十分簡潔的微型電動車,塑料感濃重,不過三四萬的價格在三四線城市還是有一定市場的。

39、東風景逸S50

盡管是東風風行旗下銷量最高的轎車車型,但也是毫無存在感。

40、長城C30

專注SUV的長城汽車,大概也不在乎轎車能賣幾臺。

41、眾泰芝麻E30

微型電動車,有這個銷量就不錯了。

42、寶駿630

寶駿的低價路線,在轎車市場神奇不再。

43、力帆650 EV

重慶車展上正式上市的純電動緊湊型轎車,是力帆汽車面向C端市場推出的第一款新能源汽車,綜合續航里程達到305km,空間也很大,現在上市不到三個月,期待后續銷量表現。

44、長安奔奔系列

低廉的微型車注定會逐漸被市場拋棄。

45、海馬福美來

歷史太長又沒新意的一款車,年輕人還可能買單么?

46、駿派A50

駿派A50是天津一汽“駿馳計劃”首款全新車型,被寄予厚望,目前看來似乎也沒能力挽狂瀾。

47、駿派CX65

在中國旅行車本來就比較小眾,駿派的品牌知名度又比較低,還期望CX65能賣好?

48、奇瑞瑞特思

低速電動車,還配個這么奇怪拗口的名字,奇瑞是怎么做產品規劃的?

49、吉利金剛

金剛是吉利發展初期的頂梁柱,如今金剛的銷量在吉利總銷量里幾乎可以忽略不計,但吉利還沒有放棄金剛,還在對其更新換代,大概是照顧老用戶的情感?

50、奔騰B30

上市之初甚至被吹成“或成一汽轎車救命稻草”,可惜B30這產品質量、用戶口碑,不給奔騰品牌抹黑就算好的了。

51、康迪全球鷹K系列

雖然吉利控股集團持股了50%,康迪電動還是默默無名。

52、東風風神E70

近日東風風神E70周年版已經正式亮相了,9月底就要上市,新車在內飾、配置、續航里程上都有提升,現款8月銷量一般也情有可原了。

53、眾泰Z100 EV

相似的微型電動車眾泰出了一款又一款,反正都沒什么水花。

54、東風風神L60

號稱“東風&法國標致雪鐵龍全球戰略聯盟首款杰作”,PSA在華都自身難保,風神L60還能怎樣呢?目前在售的還是2015款,東風怕是都放棄這款車了。

55、榮威950

銷量這么差,榮威大概也對950不抱希望了,在售還是2017款,都不打算更新換代,沉穩(老氣)的外觀內飾仿佛是上一輩人會開的車。

56、昌河A6

光是這一言難盡的名字,一些消費者就會退避三舍了吧。

57、傳祺GA8

在轎車領域自主品牌想突破天花板真是太難了,有經銷商都打出降價5萬元的廣告了,GA8還是賣不動。

58、江淮和悅

看這銷量,江淮基本已經放棄燃油車了吧。

59、東風風神A60

東風風神整體都止不住的下滑,A60自然不能幸免。

60、奇瑞E3

當年E3也是實力過硬的產品,可惜奇瑞的品牌、產品規劃都很迷,E3還停留在2015款,被市場遺忘在所難免。

61、海馬M3

8月銷量還不及去年同期的零頭,價格便宜是M3最大的賣點,如今越來越多的車型價格都下探到5萬元以內,M3還能拿什么剛呢。

62、名爵MG GT

在售的2016款名爵GT,以現在審美來看,怎么看怎么丑,跟名爵當前主推的車型設計完全不是一個層次。

63、奔騰B50

最近奔騰B50智領型正式上市,新車外觀內飾變化不大,售價還達到了12.68-15.28萬元,奔騰真有自信。

64、一汽威志V2

明明都停售了,突然冒出來的銷量是庫存沒清干凈?

65、華泰路盛E70

自封的“超級家轎”并不會真的成為“超級家轎”。

66、奇瑞QQ

QQ基本走入絕境了,就讓它慢慢壽終正寢吧。

67、長安悅翔

全新一代悅翔于8月15日上市,現在的銷量主要還是老款,期待后續表現。

68、東南菱致

東南的SUV都跌得不行,更別說本來就邊緣的轎車車型了。

69、華晨中華H530

抱著寶馬大腿也改變不了什么,不管是價格還是外觀、配置,都毫無優勢。

70、領途E行

相信很多人都沒聽過領途,的確,在更名前,它叫“御捷汽車”,是與長城汽車合資的企業,而E行就是長城和御捷新能源合資后推出的第一款產品,并沒有投入大力氣宣傳,目前看來沒什么水花。

71、眾泰Z500

眾泰真的不考慮下把銷量不過百的車型停產了嗎?

72、一汽駿派A70

雖然天津一汽極力想擺脫低端廉價的形象,但消費者就是不買賬啊。

73、騰勢

在一眾新能源品牌中,騰勢確實算得上含著金湯匙出生,可是沒有奔馳的命,也沒有比亞迪的價,這么尷尬的定位有多少消費者能接受呢?

74、東南菱悅

菱悅都誕生10年了,似乎都沒有什么重大變化,難怪銷量越來越低。

75、傳祺GA3S

各方面都比較平庸,在售的還是2016款,雖然現在優惠力度很大,銷量也沒有起色。

76、MG5

都停售好久了還詐尸一下?

77、奔騰B70

奔騰便宜的緊湊型轎車都賣不好,更別說價格更高的中級車了。

78、觀致3五門版

有個讓人摸不著頭腦的名字,其實就是兩廂版的觀致3,廠商指導價9.89-15.39萬,多少消費者愿意花這個價錢買輛國產兩廂車呢?

79、奇瑞新能源艾瑞澤5e

近日奇瑞艾瑞澤5e迎來了全新的升級改款車型艾瑞澤5e 450,升級后的最大亮點在于工況續航可達410km,預計10月正式上市。新車上市前現款銷量不佳也很正常,艾瑞澤5e450在綜合競爭力很強,期待其市場表現。

80、東風A9

自主品牌向

上突破真不容易,市場不認可啊。

81、觀致3 GT

運動跨界三廂車,定位加上觀致的品牌、渠道,注定觀致3 GT沒有未來啊。

82、力帆820

會有人在2018年買2015款的中級車力帆820嘛?

83、長安睿騁

睿騁CC都賣得不咋地,上一代睿騁就更別說了。

84、北汽新能源EV系列

北汽EV系列誕生于2016年,此后就再沒改款過,北汽新能源的規劃里EV系列也被定義為物流版,官網上也沒該車型介紹了。

85、華晨中華H330

停產在售,華晨已經放棄中哈H330了。

86、北汽紳寶D20

已經停售了。

87、北汽新能源Lite

LITE是北汽新能源子品牌ARCFOX旗下的車型,主打時尚智能,外形比較呆萌可愛,售價也不低,但是卻是徒有其表,Lite的工信部續航里程僅為150km,月銷量基本不足百輛,新能源新政實施后更是直接跌落谷底。

88、華晨中華駿捷FSV

早就停售的古董車。

89、北汽紳寶

配置落伍,售價高,賣不動。

90、中華H3

中華H3前臉抄了寶馬的進氣格柵,自身的設計水平幾乎停留在十年前,不思進取到這樣的地步,盡管上市才1年多,已經快到退市的窘境了吧。

91、眾泰Z100

這么看銷量200多輛電動版Z100還真是爭氣啊。

92、眾泰Z700

眾泰的中大型車,你敢買嗎?

93、海馬M6

海馬有限的資源都拿來推SUV了,誰還記得這款中級轎車呢。

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